美国物流发展现状解析

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在美国,那种简单地把“仓储、运输、配送”等同于“物流”的观念早已过时,下面一起来了解一下美国物流发展现状吧。

  一、美国物流发展现状解析

  公路货运业增长缓慢

  公路货运业运力过剩,公路货运公司发展缓慢。大部分收入增长来源于燃油附加费,但这并不能完全贴补实际增加的燃油费用。公路货运量增长缓慢,且不稳定,远不足以扭转过(原创www.isoyu.com版权)去几年的损失。

  公路货运行业整体运力在经济滑坡中损失惨重。虽然货运车辆订单有所增加,但并没有达到正常的车辆更换水平。由于置换车辆的成本高,使用维护费用大,加之信贷市场紧缩,使得货运公司更新车辆的投资意愿下降,或延长现有车辆的使用时间,或报废旧车但不及时更新。

  公路货运业员工流失率居高不下。司机将成为公路运力的一个瓶颈因素,司机的短缺将延缓运力重新投放市场的速度。

  铁路运输增速明显

  铁路运输回升较快。美国铁路运输再度兴旺,但还没有完全恢复。随着铁路成功提价,运价保持稳定,铁路运输收入大幅提升。铁路运输每吨英里的收入从2.84增加到3.33美分/吨英里。

  运力方面,铁路运输基础设施和设备以及人员配备的完善,使铁路运输整体保持良好的状态。经济衰退期间,一级铁路建设投资并未中止。经济复苏以来,大部分闲置运输设备重新投入使用,铁路运输相关人员也重新回到工作岗位。

  海洋航运业仍处困境

  运力过剩成重点。经济衰退前预订的一些大型集装箱船已经成功交付,使海洋运力将近翻了一番。海洋货运业仍未摆脱经济衰退的阴影,运力过剩仍是最棘手的问题。

  海洋运价波动明显。海洋运价大大高于往年的运价水平,运力过剩以及需求减弱促使部分承运人试图通过降低跨洋运价来提高市场占有率。

  航空货运业发展平稳

  经济滑坡期间,许多航空公司让飞机退役或停飞,相当于减少了12%的运力。

  货运代理商顺风顺势,业绩表现突出,非资产性货运商在经济低迷期间境况要好一些,货运代理商的收入增加了15.4%。

  二、美国物流配送的发展状况

  从20世纪60年代起,货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益,美国企业采取了以下措施:

  一是将老式的仓库改为配送中心;

  二是引进电脑管理网络,对装卸、搬运、保管实行标准化操作,提高作业效率;

  三是连锁店共同组建配送中心,促进连锁店效益的增长。

  美国连锁店的配送中心有多种,主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

  首先是批发型,该类型配送中心主要靠计算机管理,业务部通过计算机获取会员店的订货信息,及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。

  其次是零售型,以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建,专为本公司的连锁店按时提供商品,确保各店稳定经营。

  第三是仓储型,美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心,它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务,为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。