众所周知，别克一直采取高举高打的策略。常见套路让先推出高级车型，树立品牌形象，再推出相对低调、更主流的车型，再推出火力全开成为可能。然而，这一次别克对全新君威采取了完全不同的策略。17.58-26.98万的指导价非常亲民，入门版的指导价比上一代的低版更低。虽然定价似乎已经成为新车推广的一项至高无上的技能，但从长远来看，要想在市场上占据榜首，还得靠过硬的产品实力。新款君威怎么样？江歌已经测试了新一代别克君威20T和28T车型。让我们来看看更新后的君威。
作为欧宝因苏亚的姊妹车型，全新君威并没有完全照搬因苏亚的设计。前脸更换为别克家族式直瀑式格栅，搭配家族式飞翼镀铬饰条和别克车标。与上一代车型相比，前脸更锐利更时尚，车头更扁平。但是与上一代车型相比，整个进气格栅似乎并没有占据这么大的比例，所以缺乏厚重感。
相比迎素雅的溜背和短后端，君威采用了更符合国内消费者审美的轿跑车型，双腰线从后视镜正下方向后延伸，巧妙地营造出俯冲的视觉效果。估计吸取了迈瑞XL的教训，别克君威新车型更适合大众审美。
但江歌认为别克竖条的家族格栅，镀铬饰条横向延伸，并不是很匹配，但原型车英舒亚上的格栅原本是用横条纹装饰的，有了飞翼饰条就更宽敞了。如果别克能多注意前保险杠就更好了。
君威在大灯上花了不少功夫。双L型日间行车灯让前脸看起来更加光彩照人，但重点不仅仅是外观设计，还有君威的大灯，丝毫不逊色于奥迪灯厂的矩阵式LED灯组。
这是第二代LED矩阵大灯技术，由37个LED光源组成，最远可达400米。这种矩阵式LED大灯的优点是控制起来更智能，因为每个LED都可以独立控制，所以可以根据不同的路况和行车情况调节灯光的角度和亮度，保证行车安全，增加了不少科技感。
君威的尾灯采用双层LED灯带设计，与大灯相呼应，大大提升了夜间的辨识度。
与老款相比，新款君威有一个非常明显的变化——“去运动化”。纯运动不能再是一辆车的主要卖点。在市场环境的压力下，别克将不再放弃操纵空间。毕竟对于百特的普通消费者来说，空间多了10cm，比精准操控更真实直接。新款君威的轴距为2829mm，比上一代长了92 mm，乘客的腿部空间变得更加舒适。
但由于车身高度较老款降低20 mm以上，新君威后排头部空间略显不足。另外后排座椅没有中央头枕，坐三个人不舒服。
内饰方面，新款君威的内饰应该延续别克家族的环抱式设计理念，依旧是别克风格，但并没有太多惊喜，只是让中控台面板和保险杠区域略微向驾驶员倾斜，打造以驾驶员为中心的布局。
总的来说，江歌觉得新君威内饰的设计感强于实用性。你说什么？比如君威的仪表台前端和上部之间有一个凹槽，江歌理解应该是为了突出内饰的层次感，但实际上很容易藏灰尘，很难打理。
此外，车门饰板扶手采用镂空设计，与车窗开关面板搭配更加简洁。但是使用起来不方便，使得很多毫无戒心的乘客一放手机就直接掉进下面的储物空间。
再者，麂皮/皮革马赛克制成的座椅看起来很高档，但透气性差，不容易清洗。但有一点值得表扬的是，后排出风口下方有两个USB接口，对于后排乘客来说还是挺实用的。
即使有了新一代的eConnect智能互联网技术，江歌也觉得实际体验一般，没有什么特别的亮点。与高科技汽车版相比，车载导航的用户体验较差，但结合HUD平视显示，可以清晰传递路线信息。
除了实时显示车速、导航等信息外，君威上的HUD还可以选择性显示智能安全设备在行驶过程中检测到的信息。例如，PD行人在检测到前方有行人过近时，会在HUD上显示红色行人标志。
例如，如果与前方车辆的距离太近，HUD上会显示一个黄色的车辆标志；如果没有制动，将出现红色车辆标志，并执行紧急制动。其实现在市面上的很多车型都有一些主动安全的配置，但是结合君威这样的HUD，驾驶员能更直观的看到相应的提醒和操作，真的很少见。江歌觉得通用还是很聪明的，消费者更容易感知到成本，觉得物有所值。也许这就叫真正想办法搞清楚客户。
说到试驾，这次不得不提别克君威搭载的1.5T/2.0T+9AT动力总成。作为最新款别克，别克君威在同级中首次配备了9速变速箱。在20T或28T的试驾中，江歌感觉换挡相当平顺，发动机和变速箱匹配良好，几乎感觉不到明显的换挡。
与这款9AT变速箱匹配的发动机有两款，分别是1.5T和2.0T直喷涡轮增压发动机，其中2.0T发动机是沃德十大发动机之一，实力可想而知。这两款发动机的最大功率分别为125千瓦/5600转/分和192千瓦/5400转/分，最大扭矩分别为252牛米/2000-4000转/分和350牛米/2000-5000转/分。
两款车型的速度都在90km/h左右，已经挂了9挡。估算程序也以这种方式校准。此时发动机转速在1500转/分左右，确实可以省油。
虽然用的是同一个变速箱，但两者在调校1.5T上有明显的区别，为了弥补起步加速阶段动力不足，换挡时机要稍微延迟，踩油门时速度会迅速上升；高速超车时，动力足够，但不充裕。不知道动力是否还是调整的原因。2.0T的油门踏板响应更线性，动力相当充足。爬坡超车基本都在手边。除了这两个汽油版本之外，还有一个30H混动版本，不过江歌这次没有试驾，下次再给大家讲。
在NVH中，我们先来说说隔音。其实这款车的隔音性能可以算是同级别中上水平。在中低速时，发动机的振动得到很好的抑制。至少每天低速行走没有问题，最多有胎噪。悬架的调整更加复杂。除了走在笔直的柏油路上，江歌还试图把车开到草地上。没想到悬架支撑性强，在碎石路面上行走的减震效果更好，让整车感觉厚实。
油耗方面，官方标称1.5T发动机百公里油耗6.3升，搭载2.0T发动机的28T车型百公里油耗7.4升。试驾路线不仅包括市区拥堵路段，还包括高速和郊区路况。实际使用中，综合油耗比标称值略高1~1.5L左右，但与上一代君威相比，却是质的飞跃。
总的来说，新君威的产品力还是很强的。对于同级别的竞争对手来说，全新君威的上市相信会给市场带来很大的冲击，但面对产品实力强劲的对手迈腾，还是有点压力的。更令人担忧的是，全新的雅阁和凯美瑞已经在路上了。要知道这两款车都是日系车的代表车型，受到了国内外媒体的高度评价。
放眼国内的b级车环境，已经不是过去那个赢(www.isoyu.com原创版权)了中级车市场的市场了。有入门级豪车ABB(奥迪、奔驰、宝马)，也有A级、A+级车被追。本地化、价格探索、配置升级等。让传统b级车越来越难以在夹缝中生存。另外，在新消费主义时代，以前的产品模式突然失效，消费者越来越年轻，买方市场越来越突出。新君威未来能否在这个不断变化的市场中迅速站稳脚跟，我们要交给消费者来证明。