广汽传祺gs8（试驾2020款传祺GS8）
在自主7座SUV阵营当中，传祺GS8的位置可谓举足轻重。一方面，传祺GS8被视为与同级标杆—广汽丰田汉兰达整体表示最为接近的国产SUV车型；另一方面，传祺GS8曾经捅破了自主品牌20万的天花板，缔造过月销过万的神话。
但随后竞品的不断推出，GS8的光芒也逐渐撤退。不过为了让这款老将再续光辉，传祺快速对它进行中期改款，并在11月的时候上市了2020款车型。新款传祺GS8的表示到底怎么样呢？疆哥近期就对这款车进行了试驾，所以接下来就和大家聊一聊，改款后的GS8到底还有没有当初让人惊艳的感到。
造型设计：外观小改时尚，内饰科技感晋升
虽然是中期改款，但传祺GS8的外观变更却非常轻微。乍眼一看，还是熟习的味道，但细心比较，发明车牌框架正下方粗壮的银色饰条已经撤消，百思特网雾灯式样也有所变更，而且增长了两个相似“雷神之锤”的镀铬装潢。修改虽小，但却给车子加了几分时尚的味道。
2020款传祺GS8
老款传祺GS8
侧面看，根本沿用老款的设计，悬浮式的车顶，搭配上19英寸的轮毂，活动感十足。车身尺码上，长宽高依旧为4835/1910/1785（1765）mm，轴距为2800mm。
2020款传祺GS8
老款传祺GS8
后保险杠的修改相对较小，两侧反光带的地位往上移，银色护板的造型更加精简。整体来说，2020款GS8在外形上都是些小修改，根本没变。不过疆哥以为，以现在的审美来看，原有的设计尚且不过时，略微优化升级就够了。
2020款传祺GS8
老款传祺GS8
内饰方面，新款传祺GS8换装上了三幅式方向盘和全液晶仪表，中控屏下方的实体按键也变成了镀铬样式的。正是这些时尚元素的参加，才使得传祺GS8的内饰设计脱离了以往的老土、沉闷，变得更加时尚生气。
值得一提的是，GS8的全液晶仪表盘还可以同步显示导航地图信息，这样就没有必要再分神去看中控屏幕或者手机上的导航画面了，颇有几分奥迪双屏联动的味道。
疆哥这次试驾的是顶配车型，供给了手机无线充电功效，如果手机是可以被无线充电的话，那用起来还是很便利的。如果要通过数据线衔接，则稍微麻烦一些，因为传祺GS8前排的USB接口设计在中央扶手箱里面。
空间座椅：二排富余三排够用
当然，作为一款大7座SUV，乘坐空间也是非常主要的一项。前排地位调好之后，一米八左右的人坐在第二排，腿部有两拳多点的空间，头部有接近两拳的空间，还算比拟富余。
而第三排空间，就比拟小了，一米八的人坐进去，腿部和头部根本没有太多空间。换个身高接近一米七左右的人进去，倒是还有不少充裕，腿部四指，头部则一指。
按整体空间体验来看，传祺GS8的表示根本和汉兰达不相高低。空间虽然够用，但也还有须要优化的处所，那就是第二排座椅的调节，座椅两侧的拉手可以直接把靠背放倒，但放倒后却不能持续让座椅前后移动。
而拉动靠背上的拉手，可以让座椅前后移动，但却不能把靠背完整放倒，进出并不便利。所以如果这两个功效能聚集优化一下，想必应用体验能大幅晋升。
动态试驾：动力沉稳，隔音优良
动力方面，新款传祺GS8搭载一款参数大幅上涨的2.0T动员机。这款动员机除了满足国六排放尺度之外，它的最大马力还比老款晋升了51匹，到达了252马力，扭矩则增长了70牛米。看着好像变更不大，但在同级的自主主流2.0T动员机当中，它已经算得上是最强的存在了。
虽然动力的参数很强劲，但传祺却没有把它调校得很激进，而是从GS8的定位动身，将它变得更加倾向家用和舒适。在低速起步阶段，就算是大脚去踩油门，车子也不会有显著的窜动感，而是安稳有力地加速，中后段的加速也是如百思特网此，给驾驶员的感到就是沉稳可靠。
隔音方面，疆哥还是很认可新款传祺GS8的表示的。即便在100km/h左右的车速时，车内仅有轻微的风噪，动员机噪声和路噪都被有效地隔断。看来为了坐实GS8的旗舰身份，传祺在NVH的优化上做了不少工作。
制动感受上，在刚开端踩下去时，有必定量的踏板虚位，疆哥还认为新款GS8的刹车设定是日系车的作风。但持续往下踩时，却发明这制动力相当线性，根本是踩多少有多少。不过急刹时还是会有显著的点头现象，不过制动力整体的输出表示，还是能给人带来较百思特网强信念的。
在乘坐体验上，整车对路面颠簸的过滤有待进步，特殊低速行驶时底盘传递的路感太过于清楚。好在余震和回弹都被处置得比拟清洁，高车速行驶时“大车感”显著，能镇住渺小坑洼，不然乘坐起来真的会有些不适。
转向方面，随着车速的增加，GS8的转向力矩也慢慢加强。低速时相当轻巧，单手操作也没问题，当速度到达中高速区间，转向会变沉稳，车辆的行驶稳固(www.isoyu.com原创版权)性也就随之晋升了。当然这个晋升的稳固性并不能给你带来富余的转向支持力，所以在过急弯时还是要把车速下降一些。
科技配置：主动泊车适用，雷达提示敏锐
在科技配置方面，新款传祺GS8上有两个点令疆哥印象深入。一个是主动泊车，另一个则是雷达提示。之所以这个主动泊车让疆哥留下深入的印象，因为它不像别的车一样噱头大于适用。
不过与其他品牌设计得不同，GS8的主动泊车须要手指一直按住泊车按键能力完成，中途松开泊车就会暂停。在疆哥的多次泊车测试当中，传祺GS8停进可辨认车位的几率接近百分百，无论是划线区域的双车中间还是单车侧，它都能靠谱地停进去。
并且在没有划线的处所，只要一台车作为参照物停在旁边，它就能精确停到那车隔壁（实测侧方停，倒装停都行）。比起那里在划线地位都停不好的车子来说，传祺GS8的主动泊车表示已经算得上出类拔萃了。
刚开端测试的时候，疆哥还是认为那要长按泊车键的操作是多此一举的，但测试多次之后，却发明这个设定其实很接地气。究竟用上主动泊车的大多是一些新手，出突发状态让他松手，无疑让全部进程更容易掌握。
而雷达提示之所以让疆哥印象深入，则是因为它设定的提醒距离太远了，过收费站都要把车开到路的正中间，雷达提示才不会响。不过这对新手来说大有赞助，能让车子避免在行驶进程中涌现剐蹭、碰撞等事故，如果认为自己技巧过硬，也可以通过按键关闭掉它。
经过这次改款，新传祺GS8的综合实力又上升了一个等级，换了更强的第三代390T动员机，虽然不是性能取向，但起码可以让驾驶者在超车时更有底气、信念。经过测试，新传祺GS8的动力输出已经提升到同级领先地位，噪音克制和科技都有不错的表示。有过老款的“试水”，对于将要购置7座中型SUV的朋友而言，2020款传祺GS8或许会是一个“真香”的选择。